真是让人大跌眼镜，航天科技领先于全球的美国，这次居然要摸着中国过河了。年11月初，南华早报报道了一则消息，NASA的艾姆斯研究中心正在开发的，最新月球车“VIPER”的悬挂系统设计，参考借鉴了中国的“祝融”号火星车。
说好听点是借鉴和参考，说难听点就是抄袭。为什么呢？因为在中国之前，从来没有哪个国家想到在外星探测车上，设计这样一套绝妙的悬挂系统。
年7月23日，搭载着“祝融”号火星车的“天问一号”发射升空，经过将近8个月的飞行，于年2月10日进入火星轨道；同年5月14日，天问一号在火星着陆；5月22日，祝融号离开平台抵达火星表面。
这是中国第一台登陆火星的探测车，同时中国也成为继苏联和美国之后，第三个成功软着陆火星并建立起通信的国家。而且，中国也是目前为止，唯一一个在火星探测中，一口气完成绕、落、巡的国家。
如今，祝融号火星车在火星上安全工作已超过天；不过由于火星在今年5月进入冬季，祝融号已经于年5月进入冬季休眠模式；在“睡觉”之前，它累计行驶了.5米，还不到两公里。
说实话，祝融号的行驶距离和速度，在一众火星探测器中不算出色，但它非常安全，靠着一套绝妙的悬挂系统，祝融号即便在火星表面复杂的环境中，陷入困境时也有能力完成自我脱困。
火星地表荒芜，和地球上的沙漠戈壁类似，到处是散乱的石头和松软的沙土。在这种环境下，火星车容易出现如：轮组陷入松软的浮尘区域；轮组被乱石堆卡住；前方有无法跨越的障碍等困境。
至于摆脱困境的方法，NASA研发的火星车讲究力大砖飞；遇困时降低档位加大马力，通过轮组的强大动力脱困，没有技巧可言。
这种方法简单实在，但也有弊端。当动力不足以让火星车脱困时，就彻底完蛋了。比如美国之前发射的“旅居者”号火星车，工作了85天后，被石头卡住导致无法移动；如果不是被卡住，它也许还能工作更久。
还有年发射的“勇气”号火星车，行驶了7.7千米，取得大量的研究成果，却在年因陷入沙坑无法移动。而且车身倾斜的角度，导致太阳能电池板无法对准太阳进行充电，最终在年“勇气”号耗尽电池后失联。
相比之下，中国设计的祝融号火星车没有采取只依靠动力脱困的方式，而是设计出一套令人拍案叫绝的主动悬挂系统。它最大的特点简单来说就是，前中后三组轮子都可以抬起。
比如被石头卡住或者陷车时，就可以把轮子抬起来，越过石头或脱离沙坑。据设计团队称，他们的灵感来源于昆虫“尺蠖”，这种脱困模式虽然移动缓慢，但能节省很多电量，也大大提高了火星车的脱困能力。
这套悬挂系统有多好？你看连美国都直接借鉴过去，就知道它的含金量了。NASA正在研发的月球车“VIPER”也将以一种特殊的、类似毛毛虫一样协调的方式移动轮子，帮助探测车脱困。
尽管VIPER月球车使用4个轮子，但其悬挂系统的工作原理与“祝融”号火星车的6轮一样；说白了，就是抄袭我们的设计。毕竟在祝融号出现前，美国可从未在以前的任何太空任务中出现过类似的设计。
对此，中国航天技术专家黄志澄表示：在太空探索领域，互相借鉴先进经验是比较常见的现象。如果美国的月球车确实采用了我国“祝融”号的设计，表明我国在深空探测方面，在技术创新上取得了不小的成果。