央广网北京10月7日消息（记者张棉棉）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，国家航天局探月与航天工程中心近日发布，9月下旬开始，天问一号探测器进入日凌阶段。期间，探测器将与地面“失联”，持续大约一个月。本月中旬后，日凌结束，探测器将恢复与地面的通信，继续开展科学探测。那么到底什么是日凌呢？天问一号又会如何安然度过日凌期？
当天体、地球逐渐运行至太阳两侧且三者近乎处于一条直线上，太阳电磁辐射干扰逐渐增强，器地通信受到干扰，出现不稳定甚至中断，这就是日凌。
不过日凌并不是今年的特有现象。航天科技集团五院天问一号探测器系统总设计师孙泽洲解释说，围绕太阳，地球公转轨道在最内圈，火星公转轨道在最外圈，形成两个同心圆。而火星公转周期与地球不同，约为天，因此每隔一段时间，太阳、地球、火星三者便会运行至同一条直线，日凌就会如期而至，这一次恰好是9月下旬开始，这个时期正好也是火星和地球距离最远的3.95亿公里的时候。孙泽洲说：“主要还是由于太阳的辐射噪声等等，导致无线通信不能够很有效地进行数据通信，所以这段时间我们的（数据）上行可能也不能进行控制了，下行的数据可能也不能够有效收到了，这就是一个必然的结果。”
也就是说，进入日凌后，地面上的科学家可能还会断断续续收到一些信号，但基本上只收信号不发信号了，同时一直在遥测中。也就是在日凌期间，天问一号火星探测器与地面“失联”是预期的正常状态，“失联”不是“失踪”。在这个过程中，天问一号探测器不管是环绕器也好，火星车也好，基本都处于安全模式，等待通信能够完全恢复之后就能进行下一步工作，因此，在这一个多月的时间里，天问一号探测器主要靠自己。孙泽洲说：“包括日常维持自己的健康状态，同时还有一些故障自主检测、故障重构、故障处理等功能。在这个过程中，一旦出现故障，它也能够检测到，在一定程度上使自己处于安全状态。”
年11月，嫦娥一号进行绕月探测时，就曾遭遇过短暂的日凌干扰。相比之下，这一次，日凌持续时间会长得多，潜在风险系数也高了很多。对此，孙泽洲并不过分担心，他告诉记者，通过此前火星探测器的运行，整个状态已经得到较全面的确认。另一方面，科学家们在日凌发生前已对探测器上的软硬件进行了很多提前设置，做到有备无患。孙泽洲介绍：“这种没有地面干预的周期运行，以及对一些影响到安全的故障的检测等等，我们在之前都设计了，而且在地面测试过程中，针对这些内容也都进行过验证。”
航天科技集团五院火星探测器总体主任设计师王闯介绍，进入日凌前，环绕器需要对器上状态进行设置，主要是调整环绕器的姿态，启用器上自主管理策略，以便于获取稳定的太阳能并保持对地通信指向，如果出现异常将自动触发故障诊断并自主处置，确保整器安全；火星车进入日凌前，需要进行周期模板调整，匹配日凌后的测控弧段。进入日凌后，环绕器上下行通信链路都处于工作状态，日凌初期和末期器地之间可能有一定的不确定的通信能力，但为了确保安全，我们只下行不上行。王闯说：“比如要对这些设备的自主温控的温度阈值进行设置，相当于它自主运行的时候，我这边不管它了，它就自己按阈值来控，保证设备温度在安全工作范围内，保证设备不会出问题。另外就是一些自主的安全逻辑之类都要确认。”
一个多月的日凌期结束后，和地面恢复通信的天问一号探测器接下来还有哪些重要使命？对于已经超期服役的火星车来说，又将开始怎样的探险旅途呢？
“祝融号”火星车设计寿命是90个火星日，现在已经是超期服役。我国首次火星探测任务工程总设计师张荣桥介绍，日凌结束后，环绕器将择机进入遥感使命轨道，开展火星全球遥感探测，获取火星形貌与地质结构、表面物质成分与土壤类型分布、大气电离层、火星空间环境等科学数据，同时兼顾“祝融号”火星车拓展任务阶段的中继通信。张荣桥说：“出了日凌之后，要调整整个探测方案，要转到环绕器以实现全球环绕为主，同时兼顾火星车巡视探测的踪迹。这是我们一次实现‘绕、着、巡’整体任务的综合考虑。我们后续在取得当前好的基础之上，工程系统会精益求精，努力工作，确保探测器安全，力争为科学研究获得更多有效的探测数据。”
我国首次火星探测任务地面应用系统总设计师刘建军透露，日凌结束后，接下来环绕器将和“祝融号”火星车一起在着陆区以外地区寻找水冰的存在。刘建军说：“我们应该会有一个计划，就是对一些重点的探测区域，也在发动全国乃至国际上一些火星科学家，对我们后续的遥感探测提一些探测对象，有水冰的地区，我们重点去探测。”