天天问宝马,这辆3系你敢买吗

作者：Morning

宝马把老i3停产后，马甲一换又搞出了从3系油改电而来的新i3。最近新i3和国产X5一起走红毯携手上市，但只推出了一款eDrive35L，售价34.99万。

相比于燃油版3系，新i3的设计提高了点科技感，特别是内饰那块和iX同款的曲面大屏，作为老宝马车主看了确实心痒难耐。

但是放到整个纯电车大盘去比，那就是半天云里挂帐子——差点意思。

且不说油改电平台的技术水平如何，单论设计，我就觉得国内很多纯电车都能不输它，比如长安C，小鹏P7，蔚来ET5等等。

再来聊下价格，前几天，我写了篇国产X5定价不贵的文章。好家伙，评论区把我脸都给打肿，甚至还有粉丝说我被充值了。我倒是挺想被充值的，来补贴补贴家用，但问题是人家压根不给机会啊。

我后面也释然了，能理解各位粉丝的心情。因为我们站的角度不同，大家可能是站在消费者的立场出发，对于国产车肯定是觉得越便宜越好。我呢纯粹就是站在中国市场的角度来思考，横向对比，确实不贵。

好了，扯远了，我们聊新i3的价格。这次我也是客观公正地聊下自己的观点。

这台车用的是后置后驱，单电机，匹、牛·米、零百加速6.2秒，CLTC工况续航公里。从账面数据来看很不错，性能上足以媲美2.0T高功的Li，价格也相对便宜了好多，毕竟不用交税，还多个绿牌。

如果你是3系的潜在客户，看到新i3我想没有不心动的理由啊——花着Li的钱买一台动力更好，配置更多，实用性更强的宝马3系。

但横向对比同级的车，新i3的价格又不是那么诱人，比如特斯拉Model3和蔚来ET5。

首先，从“根”来讲，这两款车好歹是正儿八经的纯电架构。

当然，纯电架构出来的车并不意味的技术好，还要以实际的用车体验为主。就像是三缸和四缸对比，三缸车并不意味着差，有时候它比四缸车的体验还要好，比如福克斯，但在心理上纯电架构的接受度会更高点。

其次，在纯电市场宝马没有那么高的溢价空间，标杆的特斯拉和一线造车新势力的品牌认可度都不比他差，所以基于这个市场背景，新i3就不像X5L那样底气十足——比你贵怎么了，我可是宝马。

具体来看，以model3为例。虽然新i3比model3后驱版的性能略强一点，但是配置并没有跟上，价格也是差了五万多。要知道宝马i3的L2级配置有些是需要选配的，选配好差不多要到44万。

况且，model3还有个高性能版，价格虽说比新i3贵了一万八，但性能和配置高了不是一星半点。

其实，新i3不是不能便宜，是不敢便宜。毕竟上有宝马品牌形象需要，下有3系在那盯着。

如果价格定便宜了，对于燃油3系是个不小的打击，而3系在油车市场一骑绝尘，虽说价格便宜点肯定会有不错的销量，但这种杀敌一千自损八百的做法，宝马显然不能接受。

当然，也有可能就是现在的i3只是一个试水产品，给后续纯电大部队探探口风，看看市场的反映，然后再根据反馈做价格、配置和服务的调整，说不定也有可能和iX3一样，来一次价格大跳水。

说实在的，宝马在电动化领域算是一个先行者了，早期的i3和i8是多么令人惊艳的存在。如今宝马重新推出i3，时代在进步，技术在升级，但是它却没有了十年前的惊艳，更像台妥协市场政策的产品。

我相信宝马的实力绝对不止如此，比如iX就非常有意思。他们可能需要的是再多些的时间，届时宝马肯定会再次震惊四座。