今天华为又开了一场发布会，发布会新款的手机、电脑等设备，以及高阶辅助驾驶的问界M5。
重点就是这个新款的问界M5。
去年春天，华为联合赛力斯发布问界M5，定位中型SUV，主打功能是鸿蒙智能座舱。但之前的问界M5，辅助驾驶功能采用的是博世的方案，只有最基本车道保持功能。
而今天问界M5，主打就是脱离高精地图的高阶辅助驾驶。
这是什么概念呢？
油车时代的驾驶辅助，是定速巡航，只能保持速度；后面高级点的，叫自适应巡航、车道保持，意思是能识别道路线，在车道里面开，前车变慢能自己减速，不至于撞上。
后面进入电车时代，功能就高级多了，新势力、特斯拉最开始主推的功能，是高速领航。
意思是只要你上了高速，汽车可以根据导航的提示，自动完成上下匝道、变道、超车，直到把你送到目的地。
目前新势力、特斯拉都能做到。当然效果有所差别，对于道路中间的雪糕筒、事故车，很多细节还做的不好。
这里面有算法的问题，也有硬件本身的问题。比如特斯拉节省成本，采用纯摄像头方案，就没办法解决炫光问题，这是硬件限制。
再高级点的，就是城区辅助驾驶，这里又分了两个方案：
1、基于高精地图的方案，优点是快，研发成本低；缺点是修路就抓瞎，高精地图维护成本极高；
2、不基于高精地图的方案，车跟人一样，走到哪都凭经验开；优点是走到哪儿都能用，也不需要高精地图，缺点是研发壁垒非常高
华为这次发布的，就是不依赖高精地图的方案。而且能做到平均公里不用接管。
有多厉害呢？作为对比的特斯拉，目前只能做到26公里的水平。特斯拉已经是华为之外最强的存在。
而且还有一点很重要，问界M5混动起售价28万，纯电29万，高速领航免费。城区内驾驶辅助按订阅收费，买断是3.2万。
特斯拉ModelY，国内起售价26.1万，纯电问界比ModelY贵3万，混动的贵2万。
但是特斯拉基础版，连个高速领航都没有，想用高级功能？3.2万一份。更高级的要6万，而且国内还没落地。
问界M5的定价，就是冲着ModelY去的，纯电M5，刚好比买高速领航的ModelY便宜块。
做的比你好，还比你更便宜，这才是最核心的竞争力。比亚迪懂，华为也懂。
辅助驾驶之外，内饰、娱乐性、音响、空间，都是国产车强项，强大的供应链，是所有国产车舍得用料的底气。特斯拉的用户认同，也不是建立在豪华上，更多是科技感、酷。
而如今，特斯拉最引以为傲的辅助驾驶，也被华为打败了。这是华为带给我的震撼。
现在特斯拉销量大头是ModelY。现在上有理想L7，主打家庭场景，同价位有问界M5，豪华感、智能化，便宜的还有唐dmi冠军版，主打偏移量足。
估计最多到年中，特斯拉又要在国内降价。留给特斯拉的毛利率，不是很多了。
当然，特斯拉只会难受点，并不会死。但合资油车、二线品牌，可能熬不到年的春天。
国内新能源的狼群战术，跟手机时代一样有效。
超级内卷的中国市场，杀出这么多优秀的新能源厂商，反观海外，这么多市场加起来，只有特斯拉一个能打。
按照国内市场内卷迭代的速度，虽然现在辅助驾驶要收订阅费，估计三五年后，会以非常平价的方式出现，免费也有可能。
总有想以价换量的突破者出现，用卖硬件的思路来卖软件。那时候，就是高阶辅助驾驶大规模普及的时候，说不定10万级别的车也能拥有。
未来可期。
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