国家航天局探月与航天工程中心消息：火星即将进入冬季，入冬后，正在火星开展巡视探测任务的火星车“祝融号”将面临更多挑战。中国首次火星探测任务工程总设计师张荣桥近日向记者透露，工程团队已经对“祝融号”如何“入冬”做了详细的预案。
和地球一样，火星上也有四季之分。不同的是，火星一年相当于地球的两年，每一个季节大概持续6个月左右。
新华社资料图来源北晚在线中国首次火星探测任务工程总设计师张荣桥：目前火星车主要的电力获取、储存、供给符合我们原来设计的预期。所以对于后续度过严酷的冬季，我们也做了相应的一些预案策略。
进入冬季后，火星夜晚的温度会降到零下度以下，并且沙尘天气的发生概率会明显增多。为此，设计团队在设计之初，就对祝融号火星车在抗低温、抗沙尘、电力保障等多方面，进行了有针对性的设计，确保它在火星执行巡视探测过程中的安全。
“祝融号”表面累积薄尘工作状态正常此前，国家航天局探月与航天工程中心公布一组图像，通过环绕器拍摄的火星表面图像可以看到，目前多个地方出现了沙尘天气。目前“祝融号”具体的状态如何？将如何应对沙尘天气？
航天科技集团五院天问一号巡视器总体副主任设计师彭松：目前来说还基本上比较顺利。它（沙尘）会影响太阳翼的发电，因为它蒙的灰肯定发电效率就降低了，可能会导致它能源不足。
祝融号火星车主要通过太阳翼将太阳能转化为电能，从而为火星车上的科学设备提供正常工作所需要的电力支持。因此，太阳翼上的灰尘对于光能的转化产生一定影响。不仅如此，这些沙尘还会对火星车的温度造成一定影响。
航天科技集团五院天问一号巡视器总体副主任设计师彭松：（火星车）翅膀中间的车本体的顶板上面，有两个圆形的透明薄膜学名叫集热窗，就是阳光通过膜照进去之后能把热量留在火星车的舱内，但是现在如果蒙一层灰的话，可能透进去的阳光就变少了，然后它收集的热量就少了，最终影响的还是能源的情况。
据了解，为了让祝融号火星车获取足够的电能，科研人员就要把太阳翼设计得足够大，从而能够吸收更多的太阳能来转化成电能。据火星车回传的最新数据显示，目前火星车已经行驶超过1.9公里，科学探测工作状态正常，并未受到沙尘明显影响，后续科研人员会对火星车进行持续监测。
“祝融号”四项设计应对沙尘针对冬季的沙尘天气发生次数较多，设计人员为祝融号制定了四项措施。
航天科技集团五院天问一号巡视器总体副主任设计师彭松：第一个措施它太阳翼的电池片是一种特殊的材料，就跟荷叶一样，水珠落上去就可以滑落，灰落上去之后比较容易吹掉。
太阳翼还有对太阳的定向跟踪功能。尽管到了冬季，太阳的高度相对低一些，但火星车的这对翅膀依旧会像向日葵一样，随着太阳的东升西落而变化位置，最大限度地获取太阳能。
第三项措施就是在风沙的天气条件下，火星车可以通过改变工作模式来保存体力、减少能源的消耗。
航天科技集团五院天问一号巡视器总体副主任设计师彭松：第四个措施就是休眠唤醒，如果前面三个措施都不足以解决能源问题的话，可能这整车就要睡觉了，也就是说自己给自己断电了。沙尘天气变好的话，它就会自主唤醒，就可以接着工作。
“祝融号”巡视探测顺利开展国际合作祝融号火星车自年5月踏上火星表面开展巡视探测以来，已经稳定工作超过个火星日，并回传了大量的科学探测数据。其间成功完成了一次通信试验，为后续我国开展国际合作打下了基础。
在祝融号踏上火星表面后，与欧空局的火星快车轨道器进行了一次在轨中继通信试验，并取得成功。
航天科技集团五院天问一号巡视器总体副主任设计师彭松：相当于我们把信号发给欧空局的火星快车卫星，然后它把信号再转到他们欧洲的空间操作中心，然后再把信号转到我们的北京中心，做了一个链路的测试验证，证明了我们具备国际合作的能力。
目前，祝融号火星车已经在火星表面行驶超1.9公里，正在按既定的科学探测路线，向南行进。
航天科技集团五院天问一号巡视器总体副主任设计师彭松：南面有一些我们