同为火星探测着陆器,中美着陆方式选择不同

美国NASA飞控中心表示,“毅力”号火星车成功登陆火星,已向地球发出信号,之后三个月不到的时间,中国火星探测车“天问一号”也将开始火星登陆行动。放在全球范围内来讲都是一次极高航空技术挑战,此前的成功率大约只有50%,对于首次登陆火星的中国来讲,十分具有挑战性。探测器曾多次登上火星的美国,在丰富经验和充足数据资料的帮助下显得游刃有余,因此设计思路基本和登月计划差不多,采用先接近火星进入其环绕轨道飞行,之后再谨慎选择降落地点。美国宇航局的“毅力”号珠玉在前,国际社会更加期待“天问一号”的着陆方式,火星探测技术十分复杂。按照时间演化和复杂程度来讲,截止到现在出现过三代火星探测器着陆技术,分别是火箭反推悬停降落,气囊弹跳降落以及空中吊车。此次美国“好奇”号、“毅力”号探测器都是使用这种技术成功登陆火星,这种着陆器的最显著的特点就是分为上下两个部分。上层结构由8枚强力反推火箭组成的空中吊车,这样就可以在下降过程中很好地将着陆器保护在中心位置。到达指定高度之后,“好奇”号火星车会被释放出来,由三根最长可达7.5米专用绳和负责信号传输的电缆组成,不断矫正降落高度和降落位置。经过一系列精细操作之后,直到“好奇”号成功降落在火星表面,同时尼龙绳和电缆也会被立刻斩断,上半部分的空中吊车会尽可能远离“好奇”号上空自由坠毁。是目前技术难度最高的火星登陆方式,优点也十分突出,可以最大程度上保证登陆装置上精密仪器的安全。而中国“天问一号”则是选择的火箭反推悬停技术,这种设计对反推火箭、底部传感器以及着陆腿的技术要求极高。因为底部没有多余的空间来装载其他缓冲运动装置,只能依靠着陆腿完成上述动作,优点就是百搭、安全性高,是公认的最佳飞行器设计。再说说被两个国家放弃的的气囊弹跳降落,虽然对着陆地形要求不高,有限的安全气囊装置也无法给探测车带来更多安全保障。中国航天首次向火星着陆发起挑战,这本身就是一次巨大的进步,积累经验才能向更好的未来进发。编辑:镇宅神兽


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