今年6月，中国三位探月领域科学家荣获国际宇航联合会最高奖——“世界航天奖”。这是国际宇航联合会创立70年以来，首次将这一奖项授予中国科学家。
这三位中国科学家分别是中国探月工程总设计师、中国工程院院士吴伟仁，中国探月工程副总设计师、中国航天科技集团有限公司科学技术委员会副主任于登云，嫦娥四号任务探测器系统总设计师、航天科技集团所属中国空间技术研究院研究员孙泽洲。
获奖之后，于登云近日接受新京报记者专访，解读了嫦娥四号工程所获得的工程与科研意义，并前瞻了计划今年实施的嫦娥五号月球采样返回和首次火星探测任务。
据他介绍，嫦娥五号技术方案最大亮点，是在月球轨道自主进行多次分离和交会对接，这也将为载人登月做一定的技术验证。而我国首次火星探测，将一次实现“绕落巡”三个步骤，属于全球首次。未来，我国还计划在月球南极建设无人科研站，并对木星、小行星等开展探测。
年，中国发布首个火星探测器外观，该探测器今年被命名为“天问一号”，计划下月发射。图/中国探月工程办公室
嫦娥四号：玉兔二号尽量走得更远
三位中国科学家摘得世界航天奖，是嫦娥四号任务在全球科学界激发的又一轮涟漪。
年1月3日在月球背面软着陆以后，嫦娥四号不断带来关于月球背面第一手的科学发现，中国科学家将这些成果第一时间与全球分享。
据中国探月工程办公室消息，登月多天以来，嫦娥四号已晋升“最长寿”的月面探测器。这次任务取得了大量科研成果，例如首次揭示了月球背面着陆区域地下40米内的深度地质分层结构，揭示了月球背面着陆区域的物质组成，加深了人类对月球形成与演化的认识等。
其中，巡视器玉兔二号已经在崎岖坎坷的月背行走.68米，获得了大量探测数据。例如，支撑科学团队获取了着陆区月壤的精细光谱，推动对着陆区月壤演化的研究。
不过，最近一段时间，玉兔二号暂时停下了轮子。在第十八月昼期间，为了配合我国首次火星探测地面深空测控站的适应性改造，玉兔二号主动让路，原地待命。
令人好奇的是，玉兔二号未来还要往哪儿走、走多远？
于登云说，这取决于两方面因素：哪里有科研价值，以及哪里的路好走。“科学家认为需要去哪里探测，会跟工程人员提出需求，我们再根据工程可实现性来判断。”他说，月球背面比正面地形更加崎岖，坑坑洼洼，有时相当于在两边是悬崖峭壁的山脊上行驶，“稍微不注意，轻则翻车，重则要摔下悬崖。”
作为首个在月球背面巡视探测的月球车，孤独的玉兔二号正离着陆器越来越远，后者相当于其“母港”，玉兔二号正是被着陆器释放，从而驶上月面的。玉兔二号最终能在月背留下怎样的行驶记录，广受公众