外媒最近热炒我国祝融号火星车，报道称“已经被冻死”，原本计划12月初就应该苏醒的祝融号，直到1月都没有动静，情况到底怎么样？
祝融号火星车是我国首次探索火星，执行巡视任务的火星车，登陆火星后克服重重困难，发回来大量珍贵数据。
年5月20日，祝融号经历了一场火星特大沙尘暴，因此为了躲避沙尘暴和火星的冬季，进入了休眠期。
按照计划应该在12月份前后醒来，但是到现在还没有消息，因此外媒猜测我国祝融号火星车已经被冻死，情况真的如此吗？
首先，火星的冬季特别长，大约是地球的2倍时间，并且温度特别低。地球上的5月到12月就是火星的冬季。
而祝融号登陆的乌托邦平原，最低温度白天在?17.2°C到?°C之间，晚上更是低至-℃。并且登陆点冬季的日照很弱，祝融号的供电不足，必须采用休眠保护自己。
其次，祝融号在休眠期间采用正十一烷保温。此时关闭所有耗电设备，这期间除了“猫冬”啥也不干。
地面控制团队会定时与其通联，但是具体周期没有公布，因为在休眠期间也正好是火星通信受太阳粒子干扰的时候，只能在间隙中寻找最佳节点。
最后，休眠期结束，祝融和将主动进行自我评测，进行系统检测，排除故障，然后恢复完全通信。
从祝融号休眠前拍摄的全景照片来看，其工作状态正常，周围环境平坦，因此不用过于担心。
实际上，祝融号的自主唤醒需要满足2个指标：
第一，发电功率必须达到瓦以上；
第二，蓄电池温度必须达到零下15°C；
这两个指标缺一不可，可以肯定的是祝融号目前自测条件下并没有满足，因此没有苏醒。
而其也具有受控唤醒工呢个，但是不能轻易注入人工指令，因为为了节约电力供应，祝融号休眠期间并不会传输火星上的气候数据。
只有等到火星的春季已经到来，各方面条件成熟，如果祝融号不能自主唤醒，地面团队才会考虑人工唤醒。
前段时间，美国的洞察号火车探测器就因为火星灰尘覆盖了太阳能板，使其电力供应不足，最终寿终正寝。
但是，我们的祝融号却不用为此担心，咱们的太阳能板具有自清洁功能，采用复旦大学科研团队研制的玻璃盖片除尘涂层，这种类似于荷叶原理的表面不容易附着火星灰尘，并且折叠翼可以“抖一抖”甩掉灰尘。
虽然祝融号设计寿命只有设计寿命为为3个火星月，即90个火星日，相当于约92个地球日。但是中国航天人的节约都是出了名的，嫦娥探测器都超期服役多少年，让火星车超期服役自然也不再话下。
据相关报道，祝融号在年8月15日就已经运行了90个火星日，行走了米，返回了10GB的原始数据，完成所有既定目标。其实到这里祝融号就算完成了所有使命，但是这个“拼命三郎”不满足，继续工作。
截至目前，祝融号已经在火星行走了近米，与“天问一号”环绕器一共采集了GB的数据传回地球，即便现在失效了，“冻死了”，这些都是赚的！
但是，外媒根本就毫无凭据。相反，在年1月10日，德国天文爱好者经过测量和计算，发现“天问一号”正在向我国的佳木斯地面站传输大量数据，也就是说它一切正常。
而祝融号之所以还没自主唤醒，是因为其在火星遭遇了“倒春寒”，火星北半球的天气比较糟糕，它就是“偷了个懒”。
说实话，对于外媒这样炒作，笔者不感觉奇怪，前段时间还爆出美国最新月球车抄袭祝融号的新闻。
科技发展就是这样，你进步一点点，人家嘲笑你。你进步很多，别人就只能仰望你。仅此而已，安心做自己！