从5月14日登陆，祝融号开始了火星的漫步之旅。至今已有2个多月，按照国家航天局的消息，祝融号火星车已经在火星上行驶了米。
在行驶过程中，还发现了登陆时的降落伞和完整背罩结构。降落伞不用说，主要是着陆过程中降低航天器的速度，而背罩结构主要是防护以及隔热的，在一段距离就要抛弃。这些东西距离着陆点多米。
祝融号是我国的第三辆其他星球探测车，第一辆是月球车玉兔号，第二辆同样也是月球车玉兔二号。祝融号已经行驶多米，那相对于前辈玉兔号和玉兔二号来说，祝融号进步了多少？
玉兔号月球车质量千克，在年12月15日软着陆月球表面，到年7月31日停止工作，在月球上工作了天。在这两年多的时间里，玉兔号作为我国第一辆在月球留下中国痕迹的月球车，实施了很多的科学探测，获得大量的成果。但是，在着陆一个多月就无法移动了，只在月球上行走了多米。
而玉兔二号跟随嫦娥四号登上月球，是第一辆在月球背面软着陆的月球车。玉兔二号质量千克，在年1月3日软着陆月球背面，至今还在月球工作，是世界上在月球工作最长的月球车。截至年初，玉兔二号至少行驶了多米。
而祝融号质量千克，寿命大约是3个月时间，在这2个多月时间已经行驶了多米，在行驶距离使用的时间上已经超过它的前辈，但是由于祝融号是我国的第一辆火星车，设计寿命有点短。但是玉兔号寿命预期也只是3个月，但是最后超预期工作了天。
但愿祝融号也能创造这样的奇迹。
其实也正是由于玉兔号和玉兔二号的巡视器的使用，让我们积累了相关技术和经验，才有天问一号和祝融号的成功，而祝融号，也正在为后续中国的火星车奠定基础。未来的火星车也能像玉兔二号一样，创造新的工作时间的记录。