6月27日，国家航天局发布我国天问一号火星探测任务着陆和巡视探测系列实拍影像。当天，中国外交部发言人华春莹在推特上分享了这一影像，并配文写道：“一个从火星发回来的‘祝融号’火星车的视频，以及从火星表面录下的声音。这是我们第一次听到来自火星的声音。”视频中，随着“祝融号”火星车的驱动机构的移动，一阵阵“轰轰轰”的声音传来。接着，火星车在坡道上行驶，并在所行驶过的火星地表留下清晰的车辙印迹。这一推文引来不少外国网友称赞。有网友直呼：“给全人类的历史性礼物。”早在6月1日，中国“祝融号”火星车WIFI分离相机拍摄着陆平台与火星车合影，相机记录了火星车后退移动和原地转弯过程，这是人类首次获取火星车在火星表面的移动过程影像。后续，火星车将继续按计划开展移动、感知、科学探测，环绕器继续运行在中继轨道，为火星车巡视探测提供中继通信，并开展环绕探测。在这不到一分钟的视频里面，隐含着人类文明的精髓。相较于国外的火星车，“祝融号”的移动能力更强大，设计也更复杂。它采用主动悬架，6个车轮均可独立驱动、独立转向。除前进、后退、四轮转向行驶等功能外，还具备蟹行运动能力，用于灵活避障以及大角度爬坡。但是，由于地球与火星较远，“祝融号”难以实现月球车在月球上行走的模式。由于地球和月球的距离相对比较近，月球车和地面工作人员的交互操作是可以实现的。比如，“玉兔二号”月球车每次行走前，地面人员都会分析月球车发回来的前方地形图像，然后告诉它如何行驶。但“祝融号”则难以实现“先规划再行走”的模式，因为距离较远，难以实现交互操作。航天科技集团五院、天问一号探测器副总设计师贾阳表示，“祝融号”自己会根据图像判断有路没路，如果有路，就每隔1米左右作一次判断，然后向着地面设定的目标前进。如果没有，则需要重新规划。
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