天问一号设计寿命仅90天，国外火星车却能待十几年，真的是技不如人吗？
年5月15日，天问一号成功在火星乌托邦平原南部着陆，如今天问一号已在火星执行任务整整一年，消息让人振奋。
据悉，天问一号累计在火星行驶约米，共计传回了GB的珍贵原始数据，而且两器状态良好，仍在继续工作。
可能很多人并不知道，天问一号当初的设计寿命，仅有90天。为何天问一号能超长服役近一年时间，还能继续执行任务呢？究竟是设计的寿命太短，还是天问一号超常发挥？
不仅如此，国外的火星车往往能工作十几年，这又是为什么呢？
相信很多人都有类似的疑问，其实有不少航天爱好者和从业者，也不清楚背后的原因。
地球与火星相距约4.7亿公里，完成一次发射任务难度很大，如果能让天问一号的使用寿命更长，当然是一件好事。
不过，天问一号除了自身载重，还携带了大量的探测设备，相比延长使用寿命，采集到任务需要的数据就显得更加关键。
很多人都有一个误区，设计使用寿命，与实际使用寿命是有很大区别的。天问一号抵达火星目标上空，达到预期条件后，会将所有设备开机。
按照设计要求，天问一号需要在90天内，完成既定任务数据的收集，这就是天问一号的设计寿命。
这就好比一场考试，卷面分是分，天问一号就是要在90天内，拿到分，多余的寿命，则可以完成更多其他任务。
所以，天问一号设计寿命90天，并不代表实际使用寿命。只要天问一号携带的设备正常，并持续具备数据传输和通信能力，就可以继续执行任务。
如今，天问一号已经着陆火星一周年，这也足以说明，天问一号的使用寿命，可能还会更长。
国外的火星车可以工作十几年，为何天问一号只设计90天的寿命呢？
天问一号已经着陆一周年，很显然寿命也超过了90天，但与国外火星车十几年的寿命相比，似乎还是有些逊色。
真的是技不如人吗？如果你真的这样想，那就大错特错了。
国外的火星车能工作十几年确实不假，但千万不要以此判断，它们的技术就先进多少。
就以美国的勇气号和机遇号火星车为例，根据对外公开的消息，其实这两辆火星车的设计寿命，都只有3个月，和天问一号相当。
不过，由于勇气号和机遇号火星车的发射时间更早，因此也经历了较长时间的验证。例如机遇号火星车于年结束寿命，它的服役时间，就达到了15年。
天问一号如今迎来降落火星一周年，而且未来还会继续执行任务，此时与国外已经退役的火星车进行寿命比较，未免有些牵强。
所以，从使用寿命上看，天问一号已经处于超期服役装填，不排除还能继续工作5年、10年，甚至超过15年的可能。
而且火星探测器的使用寿命，与技术本身也没有太大关联，主要是看执行任务的难度，以及是否能完成既定任务。
试想一下，完成同样一项工作，用时15年，和用时90天，哪个技术难度更高呢？而且根据祝融号火星车发回的数据来看，我们也有很多新的发现。
例如在火星上，找到了水合矿物和近期水活动的迹象，这些都是此前美国NASA没有公布的数据。
因此，没必要拿天问一号与其他火星探测器进行对比，这本身就没有意义。很多探测任务，唯有我们亲自实践了，才知道真相如何；很多科研数据，也只有我们验证了，才会更有可信度。
所以，在天问一号降落火星一周年之际，我们应该为此感到骄傲，也期待天问一号能传回更多有价值的信息。
顺便提个问题，此前美国NASA进行了几十年的火星探测，一直没有发现火星上有水合矿物的存在，但这次祝融号却找到了。
你认为是我们运气好，还是NASA早就发现了，但是没有公布呢？