现在一提到咱们的火星车“祝融”号，就有点担心，因为自从去年5月18日进入“冬眠”模式之后，按照原计划应该在年12月前后自动唤醒的，然而现在连年2月份都快要结束了，还没有传来它的好消息，以致于让人不得不怀疑，“祝融”号是否真的结束了使命？虽然它早已完成了所有既定的探测任务，寿命也达到了原计划的好几倍，但真要如此结束了，还是有些许遗憾。
祝融号到底怎么样了？
就在前不久，和“祝融”号同处火星北半球，相隔仅公里的美国“毅力”号火星车，测得当地最高气温已经达到-17.2摄氏度，达到了“祝融”号自动唤醒的最低值，它在休眠期前曾在零下20度工作了一段时间，只要核心温度不低于零下15度，发电量大于瓦就可以重新工作了。
毅力号测到火星北半球气温已经升高
而现在外界对“祝融”号最大的担心，就是太阳翼上积灰太多，直接影响了发电效率，如果能够有人能够帮忙拍一张照片看一看，那就太好了。果然，2月21日，SpaceNews发布了一组火星勘测轨道飞行器MRO拍到的照片，可以看到我们的火星车，这为我们带来了重要的信息。
美国MRO拍到祝融号，注意图中的3个绿色小点
这三张图片分别是MRO在年3月11、9月8日和年2月7日拍摄的，刚好对应的是休眠前、休眠中和本应该自动唤醒之后的情况，从中我们至少可以得到这样几个信息。首先从去年3月11到9月8日，“祝融”号移动了一段距离，这说明在休眠之前它是正常工作的。其次，从去年9月8日到今年2月7日，“祝融”号的位置没有发生任何变化，这证明它的确是没有自动唤醒，尚未重新投入工作。
祝融号刚着陆的时候，美国就在拍了
美国拍摄的祝融号和它在火星上留下的车辙
第三、后面不动的两张图片，如果我们仔细看，可以发现“祝融”号附近的沙丘有些许不同，迎风面更为清楚了，有两者原因可能会造成这种情况：一是当地的风沙较大，有新的沙子被吹来覆盖在沙丘上，二则是光照条件不同，造成了不同的视觉效果。
红圈内是祝融号，蓝圈内的沙丘似乎有变化
但最重要的是第四点，那就是三张照片从左往看，“祝融”号的绿色越来越浅，灰色却越来越深，这证明太阳翼上覆盖的灰尘越来越多了。此前的年3月24日，“祝融”号的官微就曾发布一张照片，显示太阳翼上覆盖了一层灰尘，与刚登陆时的崭新锃亮形成了鲜明的对比。而现在，灰尘明显更多更厚了，这将直接影响“祝融”号的发电效率。
祝融号刚登陆时的太阳翼
去年3月的太阳翼，已经有一层灰尘了，现在只会更严重
火星上的沙尘暴挺大的
不过，也不要因此太担心，MRO拍摄的照片反而让我们放心了，因为至少还能看到绿色，这说明“祝融”号的太阳翼还是可以发电的，只是发电量降低了一些而已。去年美国“洞察”号固定式火星探测器，在灰尘厚到完全看不清太阳翼本色的时候，还抗争了小半年，最后在年12月15日才失去联系，而它在火星上工作了4年多，我们的“祝融”号还不到2年，在加上一些特殊的太阳翼薄膜设计，不至于就像“洞察”号一样。
刚登陆时的洞察号
洞察号这灰尘厚得太夸张了
如果“祝融”号能够自动唤醒，那么它就可以展现“抖一抖”的神操作，将前面两片主翼上的灰尘去掉，提高发电量，继续工作，这一切就看3月份了，希望它能够安好，而下一次，咱们也直接上“核动力”吧。
祝融号的蝴蝶形太阳翼，前面2片大的可以抖动
最后还要说的一点是，其实我们的“天问一号”轨道器也可以拍，它曾经就拍到美国“毅力”号火星车，甚至连车辙都拍到了，目前“天问一号”正在别的轨道上工作，如果能够转到“祝融”号的上空，也拍一张，确认一下，就更好了。
我们拍到的毅力号
我们拍到的祝融号